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入榜《2026年CNPP橋梁建設(shè)十大品牌榜中榜名錄》的有:中鐵大橋局、中交二航局、中交二公局、中交一公局、中交路建、四川路橋、CRBC、中鐵四局、中國(guó)鐵建大橋局、保利長(zhǎng)大。最新橋梁建設(shè)十大品牌排行榜由CN10排排榜技術(shù)研究部門和CNPP品牌數(shù)據(jù)研究部門共同發(fā)布,是通過專業(yè)獨(dú)立調(diào)研測(cè)評(píng)、AI人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、資料統(tǒng)計(jì)分析后客觀呈現(xiàn)的真實(shí)結(jié)果,不是認(rèn)定認(rèn)證,不是競(jìng)價(jià)排名,不是表彰評(píng)選,不是評(píng)價(jià)評(píng)比,排序不分先后,僅供參考。
2026
橋梁建設(shè)10大品牌
  • 中鐵大橋局

    中鐵大橋局集團(tuán)有限公司

    • 發(fā)源地:武漢市
    • 成立時(shí)間:1953
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    隸屬中國(guó)中鐵,中國(guó)橋梁事業(yè)的領(lǐng)軍者,集橋梁科學(xué)研究/工程設(shè)計(jì)/土建施工/裝備研發(fā)四位于一體的承包商兼投資商,中鐵大橋局集團(tuán)有限公司。更多>>
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  • 中交二航局

    中交第二航務(wù)工程局有限公司

    • 發(fā)源地:武漢市
    • 成立時(shí)間:1950
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    創(chuàng)于1950年,中國(guó)交建旗下,國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)主力軍,集策劃咨詢/勘察設(shè)計(jì)/投融資/工程建設(shè)/資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)于一體的大型企業(yè)集團(tuán),中交第二航務(wù)工程局有限公司。更多>>
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  • 中交二公局

    中交第二公路工程局有限公司

    • 發(fā)源地:西安市
    • 成立時(shí)間:1964
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    成立于1964年,致力于大交通/大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提供投資/建設(shè)/運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù),承建跨江/跨海/跨峽谷特大型橋梁400多座,中交第二公路工程局有限公司。更多>>
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  • 4

    中交一公局

    中交一公局集團(tuán)有限公司

    • 發(fā)源地:北京市
    • 成立時(shí)間:1963
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    始于1963年,中國(guó)交建集團(tuán)旗艦企業(yè),行業(yè)領(lǐng)先的集咨詢規(guī)劃/投資融資/設(shè)計(jì)建造/管理運(yùn)營(yíng)為一體的大型基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商,中交一公局集團(tuán)有限公司。更多>>
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  • 5

    中交路建

    中交路橋建設(shè)有限公司

    • 發(fā)源地:
    • 成立時(shí)間:1999
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    創(chuàng)于1999年,隸屬于中國(guó)交建,業(yè)務(wù)涵蓋高等級(jí)公路/特大型橋梁/市政工程/軌道交通/隧道/機(jī)場(chǎng)/港口/綜合管廊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及投資/智能電子等領(lǐng)域,中交路橋建設(shè)有限公司。更多>>
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  • 6

    四川路橋

    四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司

    • 發(fā)源地:成都市
    • 成立時(shí)間:
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    蜀道投資集團(tuán)旗下,集勘察設(shè)計(jì)/工程建設(shè)/智能制造/交通運(yùn)維和其他業(yè)務(wù)于一體的大型企業(yè)集團(tuán),上市公司,四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司。更多>>
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  • 7

    CRBC

    中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司

    • 發(fā)源地:北京市
    • 成立時(shí)間:
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    中國(guó)交建旗下,較早進(jìn)入國(guó)際工程承包市場(chǎng)的大型國(guó)有企業(yè)之一,在全球范圍內(nèi)從事大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/投資/運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司。更多>>
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  • 8

    中鐵四局

    中鐵四局集團(tuán)有限公司

    • 發(fā)源地:合肥市
    • 成立時(shí)間:
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    中國(guó)中鐵旗下核心企業(yè),四特七甲施工企業(yè),中鐵系統(tǒng)和安徽省的外經(jīng)骨干企業(yè),具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè),中鐵四局集團(tuán)有限公司。更多>>
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  • 9

    中國(guó)鐵建大橋局

    中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司

    • 發(fā)源地:天津市
    • 成立時(shí)間:
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    中鐵十三局于2014年改建而來(lái),集工程施工/勘察設(shè)計(jì)/科研咨詢/地產(chǎn)開發(fā)/現(xiàn)代物流等于一體的大型工程總承包企業(yè)集團(tuán),中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司。更多>>
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  • 10

    保利長(zhǎng)大

    保利長(zhǎng)大工程有限公司

    • 發(fā)源地:廣州市
    • 成立時(shí)間:1952
    • 點(diǎn)亮榮譽(yù)勛章:0個(gè)
    2019年由廣東長(zhǎng)大更名而來(lái),集工程施工/設(shè)計(jì)/養(yǎng)護(hù)/投資于一體的高新技術(shù)企業(yè),形成了工程項(xiàng)目投資/設(shè)計(jì)/養(yǎng)護(hù)及港航/市政/軌道交通施工協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),保利長(zhǎng)大工程有限公司。更多>>
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本榜單文章由 十大品牌網(wǎng)榜單研究員226號(hào) 上傳提供 2026-01-3
知識(shí)點(diǎn)

1、支架現(xiàn)澆法

在橋位處搭設(shè)支架,在支架上澆筑橋體混凝土,達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支架。現(xiàn)場(chǎng)澆筑法無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地,而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備,梁體的主筋可不中斷,橋梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長(zhǎng),施工質(zhì)量不容易控制;對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大;施工中的支架、模板耗用量大,施工費(fèi)用高;搭設(shè)支架影響排洪、通航,施工期間可能受到洪水和激流物的威脅。

2、懸臂施工法

懸臂施工法是指在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái),平衡地逐段向跨中懸臂澆筑或拼裝梁段,直至橋跨結(jié)構(gòu)合龍的施工方法。懸臂施工法具有許多突出的優(yōu)點(diǎn),可以不用或少用支架,施工時(shí)不影響通航或橋下交通,并適用于變截面橋梁結(jié)構(gòu)的施工,對(duì)于墩頂承受負(fù)彎矩的橋梁。施工時(shí)的受力狀態(tài)與建成后的受力狀態(tài)基本一致,因而可減少或節(jié)省施工用材。但是,懸臂施工也有其不利的一面,施工技術(shù)要求較高,對(duì)于墩梁非固結(jié)的橋梁結(jié)構(gòu),還需采取臨時(shí)固結(jié)措施,因而會(huì)產(chǎn)生施工階段體系轉(zhuǎn)換,此外,橋墩在施工過程中的受力較為不利,特別是當(dāng)兩個(gè)懸臂長(zhǎng)度非對(duì)稱時(shí),橋墩將承受很大的不平衡彎矩。

3、轉(zhuǎn)體施工法

橋梁轉(zhuǎn)體施工是上世紀(jì)40年代以后發(fā)展起來(lái)的一種架橋工藝,它是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢茫玫匦纬墒褂煤?jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成,之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體,使用一些機(jī)具設(shè)備,分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。其特點(diǎn)有:可利用地形,方便預(yù)制;施工不影響交通;施工設(shè)備少,裝置簡(jiǎn)單;節(jié)省施工用料。施工工序簡(jiǎn)單,施工迅速;它適合于單跨和三跨橋梁,可在深水、峽谷中建橋采用,同時(shí)也適應(yīng)在平原區(qū)及城市跨線橋。

4、頂推施工法

頂推施工法是指梁體在橋臺(tái)背后路堤上逐段澆筑或拼裝,并用頂推裝置縱向頂推,使梁體通過各墩頂臨時(shí)滑移裝置而就位的施工方法。

頂推施工時(shí)不影響橋下交通,不需要大型起重設(shè)備,也沒有高空作業(yè),特別適合于城市橋梁特大跨度橋梁,長(zhǎng)線引橋或立體交叉的施工;由于梁段在固定場(chǎng)地上周期性施工,因此施工質(zhì)量和施工進(jìn)度容易保證,但是,頂推施工法也存在一些缺點(diǎn),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的幾何外形限制較多,變截面梁段、曲線型梁軸和變坡度橋梁均無(wú)法采用頂推施工;由于頂推過程中橋跨結(jié)構(gòu)的受力不斷變化,將會(huì)增加梁高和材料用量,特別是預(yù)應(yīng)力鋼筋的用量;此外,頂推施工最多也只能有兩個(gè)工作面,也限制了頂推施工的速度。

5、移動(dòng)模架逐孔施工法

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板,利用承臺(tái)或墩柱作為支承,對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工機(jī)械。其主要特點(diǎn):施工質(zhì)量好,施工操作簡(jiǎn)便,成本低廉等。在國(guó)外,已廣泛地被采用在公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中,是較為先進(jìn)的施工方法。

6、預(yù)制安裝法

預(yù)制安裝法是指把提前做好的預(yù)制梁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng),采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝、搭設(shè)。

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